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Sapen聚丙烯粗塑钢纤维在矿山隧道中取代钢纤维

时间:2020-03-26 04:11:09 来源: 点击量:295

Sapen聚丙烯粗纤维在世界隧道衬砌中的使用案例   传统隧道的衬砌支护是先架好钢筋网片,再使用喷射混凝土,钢筋网片的搭架费时费力,且工人在没有支护的隧道进行钢筋网片的搭架,也会产生潜在危险。随着混凝土支护技术的发展,国际上开始将钢纤维加入到喷射混凝土中作为 增强材料,从而取代钢筋网片。但钢纤维在搅拌、喷射中有其固有的缺点,且易生锈。因此,使用工程合成粗纤维增强喷射混凝土已经成为国际普遍采用的方法,超过5000km的隧道使用了合成粗纤维增强的喷射混凝土。 西班牙铁路局 投资 1.13 亿欧元建造的 4.7km铁路,其中包括2.4km的El Regajal 隧道,该隧道地质复杂,还有高盐含量的黏土。隧道支护采用钢筋支护和 300 mm厚的高强度合成粗纤维喷射混凝土支护。 超过 1 万立方 的纤维喷射混凝土被作为主要的岩层支护使用;超过12万立方的纤维喷射混凝土被作为隧道的二次衬砌使用, 衬砌厚度为 1m。 美国加利福尼亚州 Devil’s Slide 项 目在 SanPedro 山挖掘了 两条隧道,全长 1.25km ,隧道宽 9m ,高4.75m ,每120m在隧道顶部安装通风装置。隧道跨越3个岩层,有的区域通过钻头挖掘, 有的区域通过爆炸挖掘。根据岩层的走向,一次衬砌采用纤维喷射混凝土、岩石锚杆、格栅、插管、水泥灌浆铁管,二次衬砌使用纤维喷射混凝土。防水薄膜和排水系统固定在一次和二次衬砌之间。54mm 长的高强度工程合成粗纤维是喷射混凝土中的主要增强材料。根据标准ASTM C1550,经测试,纤维喷射混凝土7d强度满足320J。整个项目中大约300t 纤维被使用。   上海申湘混凝土纤维有限公司 杨先生

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